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滴滴们险被传统企业抢饭碗出租车去掉顶灯能

发布时间:2019-11-25 09:59:29 编辑:笔名

滴滴们险被传统企业抢饭碗:出租车去掉顶灯能叫专车吗?

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滴滴们险被传统企业抢饭碗:出租车去掉顶灯能叫专车吗?

TechWeb 6月5道 文/王鑫

昨日有消息称,首汽租赁公司将正式涉足互联专车领域,还成立了相关公司,而且很快会推出电召平台。本月初,滴滴刚刚被有关部门约谈,并且约租车(以下简称专车)业务正式被定性为违法行为。听到这个消息,作为用户的你至少有两个问题,滴滴怎么办?首汽凭什么?

不过首汽否认做专车的消息今日一早就传了出来,但这也给滴滴们提了个醒,如果滴滴们缺席,必将为市场留下一个庞大的缺口,首汽等大型传统国营企业打算来分一杯羹再正常不过,而基于出行市场化需求,很难说之后不会再有如首汽般资质更全、规模更大的传统企业入局。

想做专车?麻烦先出示您的出租车资质

经笔者翻看首汽官发现,首汽集团旗下有着非常庞大的公司群,其中就包括了出租车公司和汽车租赁公司,也就是说首汽持有汽车租赁和出租车运营双资质。这两项资质恰恰是滴滴快的们完全没有的。

早在几年前,首汽租赁就通过劳务引进代驾司机的方式,开展过 租赁代驾 业务,表现形式其实与专车类似,只是并没有一个如滴滴般成功的电召平台。

但如果首汽延续此前的模式来做专车恐怕已经行不通了,笔者咨询了知名IT律师赵占领,他认为 汽车租赁公司提供专车服务,不能直接提供司机,选择由第三方劳务派遣公司提供代驾司机,按照北京交管部门说法,也是违规的。

而按照市交通委运输管理局约谈滴滴后给出的官方说法是, 从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的出租汽车经营须取得资质许可。

换言之,现在要做专车,最先需要持有的是出租车资质许可,而滴滴快的们不得不接受的一个事实是,现在路上跑的出租车很多都是首汽旗下的,也就是说首汽的确跨过了做专车的基础门槛。

不过,赵占领对笔者表达了他的看法, 如果首汽做了专车,说明只有持双证或有出租车运营资质的公司可以做专车业务,这等于把专车拉回到了出租车的体制内,还给了出租车变着法儿涨价的机会。 我们先不管出租涨不涨价,如果专车真的像出租车一样。。。额。

那么问题全来了,去掉顶灯的出租车能叫专车吗?

赵占领认为, 首汽有资格将出租车当做专车来运营,但前提是需要解决一个技术问题,那就是相关监管部门需要允许他们将出租车顶灯拆了,再把出租车车贴揭掉。

面对如此滑稽的可能性,笔者致电中南大学交通法制研究中心副主任顾大松寻求观点,他反而认为, 首汽原来有资质并不能代表现在就可以做专车了。

而另一个有关需求的问题是,出租车对车型也有限制,即使款式没那么单一,也没有高端车。也就是说,首汽做专车只能定位中低端市场。

但专车的意义是在提供出行便利的同时,尽量多的满足各类用户不同需求。比如,有用户需要商用想叫一辆奔驰S级撑场面,这时光光秃秃的老款现代伊兰特显然无法满足需求。

早在今年初,交通运输部也表示, 专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求有积极作用。 而滴滴专车资深用户果果女士也表示, 在我用滴滴叫的车当中,凯美瑞、帕萨特还是很常见的,奔驰宝马也不是没有,何况出租车的价格和服务完全无优势。

再看看最近发生的几起出租车集体停运事件,触及城市不下10个,理由无非是出租车公司收取的 份儿钱 太高、或着 黑车 太多没生意等因素。但最终业内普遍认为,现有出租车行业管理模式不合理才是问题关键。

因此,把本就散养惯了的专车拉回到充满诟病的出租车体制圈养,这显然是一种倒退行为。

数量限制未放开,首汽难道要放弃出租车?

然而比起做不做,怎么做,更大的一个难题在于出租车数量管控,顾大松对笔者透露, 原来出租汽车资质是一个萝卜一个坑,对出租车是有数量限制的。

数量管控一直是相关部门还未放开出租车运营资质的主要目的之一。而首汽乃至少数拥有同样牌照的企业如果要做专车可能都将面临的严峻问题是,数量有限的情况下,做了专车就顾不上出租车了。

赵占领也发表了相同的观点, 要是滴滴专车都找出租车合作,出租车就没多少了,总量在那摆着,这样无论我们以后打出租车还是叫专车都更难了。

面对当下各种质疑声,顾大松给出了建设性意见, 少数城市(实施汽车限牌城市)租赁车资源是行政控制。但其他城市一般汽车租赁是放松管制的,这就可以实现市场配置资源。可以由汽车租赁公司+代驾公司+络平台。这样既发展汽车租赁行业,也实现约租车(专车)发展的市场化导向。

实际上,上述三方合作模式在专车公司当中已经很普遍,而之所以仍被定性为非法运营,可能还要从专车平台为抢占市场吸纳大量私家车挂靠租赁公司说起,想想Uber被查是为啥?

不过,如果你经历过北京721这样的灾难日可能会有不同看法,当时笔者正冒暴雨在五棵松体育馆不亦乐乎的看着 雨神 萧敬腾的演唱会,丝毫不顾天气状况,但当演出结束后,外面的出租车早已没了踪影,倒是看到一些见义勇为的私家车出来帮助那些素不相识的路人。

主观的讲,如果相关部门提高私家车车主的准入门槛,将这些素质更高的闲散人士筛选、吸纳并服务于社会,可能也未尝不可。而眼下专车司机的待遇也完全对的起他们的贡献。

另一方面,在定性滴滴无资质运营专车违法之后,在数以万计用户的出行方式还没回到解放初期之前,还需避免市场倒退现象增生。

然而面对如今专车市场衍生的诸多问题,是否可以倒逼相关政策尽快出台,给滴滴快的们一个合法身份才是专车走向规范化、市场化的大前提。

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